コンフラックスとドンカーブートは、P24 RSでF1グレードの熱性能をロードカーにもたらす

オランダ・レリスタット - 2025年5月8日 - ドンカーブート: 3Dプリントによる新世代の超軽量ウォーターチャージ・エアクーラーについて、熱管理のパイオニアであるコンフラックス社との協力関係を確認した。

P24 RSのエンジニアリング編第2弾: Living the Driveシリーズで、ドンカーブートとコンフラックスがいかにしてエアクーラーを再定義し、これまでの市販車にはない軽量、小型、高効率のシステムを実現したかを紹介する。

その結果とは：従来の同程度の熱容量を持つ空冷式チャージエアクーラーユニットが16kgに対し、このアルミ合金の彫刻のような一対の重量はわずか1.4kgであった。これらの特注の水冷式チャージ・エアクーラー（WCAC）は、よりシャープなスロットルレスポンス、改良されたパッケージング、軽量化を実現している。

マネージングダイレクターである、デニス・ドンカーブート氏曰く、「エンジン性能の鍵は、吸気を可能な限り低温に保つことです。」「私たちは、それを達成するための最良の方法を見つけることに挑戦し、コンフラックスはそれを実現しました。」

「私たちは、単に最先端を行くだけでなく、その先を行く企業のアディティブ・マニュファクチャリングを使用して製造された水冷式チャージエアクーラーに移行した。コンフラックスに正確な仕様を伝えたところ、非常に効果的なソリューションを提供してくれました。その結果、当初のプロトタイプから小型化することもできました。」

コンパクトな形状のおかげで、チャージエアクーラーは車両前方ではなくエンジン直近に設置され、従来のエンジンの吸気管長さを3分の2に短縮した。その結果、レスポンスが速くなり、効率が向上し、重量配分が最適化された。

オーストラリアで設計・製造されたこれらのコンフラックス・ユニットは、ヴァン・デル・リーのビレット・ターボチャージャーに組み込まれ、ドンカーブートのPTCエンジンのハイテク進化の一翼を担っている。

冷却水は特注の外部ラジエーターで冷却され、燃焼室に入る前にこのチャージエアークーラーで吸気を冷却する。この精度の高さにより、どのような条件下でも安定した高性能を発揮することができる。

コンフラックスの創設者であるマイケル・フラー曰く、「私たちのF1テクノロジーは、初めてサーキットの外でも利用できるようになりました。 私たちは、それを高性能自動車市場向けに拡大しています。P24 RSのような限定生産車にとって、F1グレードの解決策がついに手の届くところに来たのです。」

ドンカーブートは、コンフラックスの量産可能なチャージエアクーラーをいち早く採用し、PTCエンジンのターボチャージャーとスロットルボディの間に直接配置される円筒形のデザインを採用しています。各コンポーネントは、エンジニアリング第一の原則に基づき、フィンの形状、密度、サイズを調整して3Dプリントされています。

「ドンカーブートは、明確なコストとパフォーマンスの目標を持って我々にアプローチしてきた。」フーラーは続けて語った。「彼らの明確さと意欲のおかげで、これは私たちにとって最もエキサイティングな協業のひとつとなりました。当社のコンフィギュラブルな製品ラインの中で、直径やフィン密度から全長まで、可能な限り最も効率的な設計のためにすべてを微調整することができました。」

また、このシステムにはカスタムサイズの薄肉ラジエーターが組み込まれており、前モデルよりも少ないクーラントと小さな表面積で、より高い冷却効果を発揮する。

ドンカーブートとコンフラックスは、単に冷却を見直しただけではない。彼らは如何に吸気パフォーマンスを向上させるかについて再設計したのだ。